Spiegazione della filtrazione diesel

È vero, ma è anche una trappola, perché il mondo online è assolutamente pieno di pazzi che sputano sciocchezze assolute. E se capita che siano dei pazzi rumorosi... beh, puoi vedere il problema.

Il punto è che solo perché l'hai visto su Internet non lo rende un dato di fatto. E non c'è esempio migliore di parte della disinformazione che circola riguardo ai filtri del carburante ausiliari sui motori turbodiesel common-rail.

Ai vecchi tempi, questo era un argomento piuttosto semplice, e un filtro aggiuntivo con un sifone era considerato una buona idea per evitare che un serbatoio pieno di diesel dannoso arrivasse al motore.

Ma le cose sono cambiate poiché l’avanzata della tecnologia ha spinto il motore del fuoristrada medio verso l’estremità dello spettro tecnologico delle navette spaziali. Dire che la filtrazione del carburante non è più una questione semplice è un eufemismo.

Nella maggior parte dei casi, i filtri di cui parliamo vengono montati nel sistema di alimentazione a monte del filtro di fabbrica del veicolo, diventando così un prefiltro. Esistono molti marchi disponibili ma, in genere, non tutti sono uguali.

Che è una delle principali cause della confusione che li circonda. Come ogni filtro del carburante, il loro compito è consentire il passaggio del diesel agli iniettori intrappolando sporco, acqua e altri contaminanti in modo sicuro all'interno del corpo del filtro dove non possono causare alcun danno.

Ma pensaci; l'acqua e lo sporco sono sostanze presenti in natura, quindi c'è sempre la possibilità che alcuni di essi possano penetrare nel serbatoio del carburante del tuo veicolo.

Molti proprietari di 4x4 diffidano dei servi dell'outback dove il carburante potrebbe rimanere nei serbatoi sotterranei per settimane o mesi prima di essere utilizzato. E in molti casi, la ruggine che si forma nei vecchi serbatoi sotterranei può creare incrostazioni che vengono pompate nel serbatoio del tuo veicolo. Bingo! Contaminazione istantanea. Quegli stessi serbatoi sotterranei possono essere suscettibili alla lisciviazione delle acque sotterranee al loro interno con risultati simili.

Anche le stazioni di servizio ad alto turnover in mezzo al fumo possono avere problemi con l'acqua che entra nei serbatoi di stoccaggio, e questo è semplicemente dovuto all'umidità nell'aria che si condensa all'interno del serbatoio sotterraneo freddo e si mescola con il carburante.

Ti è mai capitato di sollevare il tappo dell'olio del motore e di trovare all'interno una sporcizia grigia e viscida? Molte persone pensano che questo sia un segno sicuro di una guarnizione della testa bruciata (e può essere) ma a volte è semplicemente l'acqua contenuta nell'aria all'interno del basamento che si è condensata sulle fredde pareti interne e poi è evaporata mentre il motore gira, attaccandosi al parte inferiore oleosa del cappuccio e creando la spaventosa oscurità che stai guardando.

Non vuoi quella roba nel tuo motore, e sicuramente non la vuoi negli iniettori o nella pompa degli iniettori.

Forse hai sentito la teoria secondo cui se un'autocisterna sta riempiendo i serbatoi sotterranei di una stazione di servizio, dovresti passare al servo successivo. Questo è in realtà un buon consiglio, perché l'azione di pompare il carburante sfuso dalla cisterna solleverà eventuali contaminanti sul fondo del serbatoio sotterraneo. In Germania esiste effettivamente una legge che vieta la vendita di carburante da un serbatoio sotterraneo entro un'ora dalla consegna, ed è una legge che dovremmo considerare qui.

Il punto di tutto ciò è che il carburante sporco non è qualcosa che dovrebbe essere una sorpresa totale. Un problema, certo, ma non un mistero.

Avanzando rapidamente fino al 2023, il turbodiesel common-rail del tuo nuovo 4x4 sarà una macchina molto più complessa e sofisticata. Ed è molto più infelice quando viene presentato con qualcosa di diverso da una dieta a base di diesel incontaminato.

Gli iniettori diesel, ad esempio, dell'attuale HiLux funzionano con pressioni del carburante di circa 38.000 psi. Questo è sufficiente per toglierti il ​​braccio (la pressione di taglio del getto d'acqua inizia a circa 30.000 psi) e certamente sufficiente per garantire che qualsiasi sporco o acqua nel carburante causi il caos assoluto, dal cattivo funzionamento al danneggiamento delle pompe del carburante e persino alla rottura delle punte. iniettori se la sporcizia arriva fino a quel punto nel motore e se ha già superato i filtri, lo farà.

Sembra tutto piuttosto drammatico, ma questo è il prezzo da pagare per estrarre così tanta potenza e coppia da motori più piccoli e leggeri. Chiaramente, fermare qualsiasi contaminazione prima che arrivi a quel punto è lo scopo ovvio del gioco di filtrazione.